2025年11月24日，如皋，當(dāng)燈光聚焦于發(fā)布會(huì)舞臺(tái)中央，一款打破斯堪尼亞傳統(tǒng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言的重卡緩緩揭開(kāi)面紗——棱角分明的前臉，融入東方美學(xué)的細(xì)節(jié)勾勒，以及截然不同的視覺(jué)氣場(chǎng)，讓NEXT ERA重卡一亮相便收獲一片贊嘆。
對(duì)于卡車圈的“老司機(jī)”而言，這款頂著 “斯堪尼亞” 漢字的新車讓人感覺(jué)既陌生又熟悉：陌生的是顛覆傳統(tǒng)的外觀設(shè)計(jì)，熟悉的是斯堪尼亞烙印在骨子里的品質(zhì)基因。它究竟是一次大膽的本土化突破，還是對(duì)經(jīng)典的傳承與升級(jí)？帶著這份期待，我們從外觀、動(dòng)力、內(nèi)飾、智能配置到定價(jià)策略，對(duì)NEXT ERA重卡展開(kāi)全方位的品鑒。
外觀：鼎式設(shè)計(jì)融合經(jīng)典輪廓，本土化細(xì)節(jié)顯誠(chéng)意
初見(jiàn)NEXT ERA重卡的前臉，確實(shí)讓人感受到強(qiáng)烈的新鮮感。其設(shè)計(jì)靈感源自中國(guó)傳統(tǒng)文化中的“鼎”，摒棄了斯堪尼亞標(biāo)志性的層式格柵，采用整體式多邊形打孔設(shè)計(jì)，搭配銳利的線條勾勒，宛如“未來(lái)戰(zhàn)士”般極具視覺(jué)沖擊力。但當(dāng)視角切換至側(cè)面，熟悉的斯堪尼亞輪廓便撲面而來(lái)，僅部分導(dǎo)流線的形狀與布置有所調(diào)整，既保留了品牌辨識(shí)度，又實(shí)現(xiàn)了氣動(dòng)性能的優(yōu)化——最終風(fēng)阻系數(shù)低至0.37，為低油耗奠定了基礎(chǔ)。
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車身涂裝提供白色、紅色量產(chǎn)版與藍(lán)色首發(fā)限量版三種選擇，滿足不同用戶的審美需求。值得關(guān)注的是兩個(gè)本土化細(xì)節(jié)：一是車頭配備的中文 “斯堪尼亞” 標(biāo)識(shí)，雖然曾引發(fā)過(guò)爭(zhēng)議，但實(shí)則彰顯了品牌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，而且實(shí)車的視覺(jué)效果優(yōu)于圖片呈現(xiàn)，特別是限量版車型，其車頭文字特意采用了金色配色，更顯高檔；二是車牌終于實(shí)現(xiàn)居中布置，相比傳統(tǒng)位置更顯協(xié)調(diào)，這也成為不少用戶熱議的小亮點(diǎn)。
動(dòng)力：專屬調(diào)校+智能巡航，兼顧動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性
作為重卡的核心競(jìng)爭(zhēng)力，NEXT ERA重卡的底盤配置延續(xù)了品牌的硬核實(shí)力。該車搭載了基于DC13發(fā)動(dòng)機(jī)專項(xiàng)調(diào)校的TD13發(fā)動(dòng)機(jī)，專為中國(guó)復(fù)雜路況和高頻運(yùn)營(yíng)需求優(yōu)化，提供460馬力和500馬力兩個(gè)版本，最大扭矩分別可達(dá)2350牛米和2550牛米，能在更低轉(zhuǎn)速下輸出強(qiáng)勁動(dòng)力，讓起步與加速更迅猛。
與之匹配的是14擋自動(dòng)變速箱PG14，包含12個(gè)前進(jìn)擋、1個(gè)爬行擋和1個(gè)超速擋，速比區(qū)間覆蓋0.83-20.8，跨度極大，既保證了重載工況下的大扭矩輸出，又能在高速行駛時(shí)實(shí)現(xiàn)高效巡航。搭配2.6速比的后橋，完美契合長(zhǎng)途干線物流的使用需求。
此外，車輛配備的CCAP主動(dòng)預(yù)測(cè)巡航控制系統(tǒng)，可根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)節(jié)車速，無(wú)論是資深老司機(jī)還是新手駕駛員，都能輕松實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)——官方數(shù)據(jù)顯示，相比于同類車型，該車平坦路段年省成本約為2.6萬(wàn)- 6.5萬(wàn)元，山區(qū)路段最高可省8.1萬(wàn)元。
內(nèi)飾：寬敞舒適+智能便捷，貼合長(zhǎng)途需求
盡管本次展示的試制原型車暫未允許開(kāi)放拍攝，但記者還是登車體驗(yàn)了一下NEXT ERA重卡，整體感覺(jué)可以用兩個(gè)詞語(yǔ)概括：舒適與簡(jiǎn)約。
進(jìn)入駕駛室，首先感受到的是寬敞感與舒適度。駕駛室采用純平地板設(shè)計(jì)，配合更細(xì)的A柱與更低的儀表臺(tái)位置，大幅減小了視野盲區(qū)，提升了行車安全性。生活區(qū)域的設(shè)計(jì)同樣貼心，850mm寬的臥鋪能充分保障休息質(zhì)量，車內(nèi)遍布多個(gè)儲(chǔ)物空間，方便存放日常用品，而專門設(shè)置的小桌板，更是滿足了長(zhǎng)途運(yùn)輸中的用餐需求。此外，駕駛室采用高強(qiáng)度輕量化骨架結(jié)構(gòu)，符合歐洲ECE-R29碰撞安全法規(guī)，為駕乘人員提供全方位保護(hù)。
坐在主駕位置，可以感受到車輛的電子化程度拉滿，配備12.3寸液晶儀表與15.6寸超大中央交互式觸控屏，很多功能都集成到了觸控屏中，并且還有語(yǔ)音喚醒功能。一鍵啟動(dòng)、電子駐車等實(shí)用配置一應(yīng)俱全，方向盤延續(xù)了斯堪尼亞經(jīng)典的8-52度可調(diào)設(shè)計(jì)，并且集成多項(xiàng)功能按鈕，兼顧舒適性與操作便利性。
記者還在場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行了一場(chǎng)試駕，在經(jīng)歷了“8字繞樁”“蛇形路”“直線加速”等測(cè)試后，記者感覺(jué)像開(kāi)乘用車一樣絲滑。在繞樁測(cè)試中，車輛的側(cè)傾穩(wěn)定性表現(xiàn)出色，動(dòng)力輸出平順，幾乎感受不到換擋間隙，駕駛體驗(yàn)遠(yuǎn)超預(yù)期。
智能與售后：L2+級(jí)輔助駕駛，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)全面升級(jí)
在智能化與數(shù)字化方面，NEXT ERA重卡達(dá)到國(guó)內(nèi)主流水平，搭載豐富的組合輔助駕駛功能，最高可實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)自動(dòng)駕駛，大幅降低長(zhǎng)途駕駛的疲勞感。通過(guò)手機(jī)APP，用戶還能實(shí)時(shí)檢測(cè)車輛狀態(tài)并進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，提升用車便捷性。
在售后保障方面，斯堪尼亞為NEXT ERA重卡打造了獨(dú)立的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，初期規(guī)劃約27家一級(jí)經(jīng)銷商、80家二、三級(jí)網(wǎng)絡(luò)和150臺(tái)服務(wù)車輛，再加上本地化供應(yīng)鏈和如皋生產(chǎn)基地的應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，能有效降低用戶的售后等待時(shí)間與用車成本。
價(jià)格：打破高價(jià)壁壘，重塑中高端市場(chǎng)格局
最令人驚喜的莫過(guò)于價(jià)格環(huán)節(jié)，斯堪尼亞直接公布了NEXT ERA PRO版三款車型的售價(jià)：4×2 PRO版53.9萬(wàn)元，6×2 PRO版56.6萬(wàn)元，6×4 PRO版58.8萬(wàn)元?？梢哉f(shuō)，NEXT ERA憑借這一價(jià)格，一舉切入國(guó)產(chǎn)中高端重卡的核心價(jià)位區(qū)間。
這樣的定價(jià)策略清晰地表明了其市場(chǎng)定位——專注于長(zhǎng)途干線物流，涵蓋快遞、普貨、冷鏈等細(xì)分領(lǐng)域，以高性價(jià)比挑戰(zhàn)國(guó)產(chǎn)中高端重卡市場(chǎng)。盡管相比部分國(guó)產(chǎn)中高端重卡價(jià)格仍偏高，但結(jié)合斯堪尼亞的品牌口碑、核心技術(shù)與全面的售后保障，這樣的定價(jià)無(wú)疑充滿誠(chéng)意。
回到文章開(kāi)頭的那個(gè)問(wèn)題，NEXT ERA重卡用實(shí)際表現(xiàn)回應(yīng)了市場(chǎng)的疑問(wèn)：它既是外觀、標(biāo)識(shí)、配置全面本土化的“創(chuàng)新實(shí)踐款”，更是延續(xù)了斯堪尼亞核心動(dòng)力品質(zhì)、安全標(biāo)準(zhǔn)與駕駛質(zhì)感的 “經(jīng)典傳承者”。從鼎式前臉的文化融合，到TD13發(fā)動(dòng)機(jī)的專項(xiàng)調(diào)校；從中文標(biāo)識(shí)的誠(chéng)意表達(dá)，到親民定價(jià)的市場(chǎng)突破，每一處改變都精準(zhǔn)貼合中國(guó)用戶的需求。
這款主打中高端長(zhǎng)途干線物流的重卡，憑借硬核的動(dòng)力配置、舒適的駕乘體驗(yàn)、全面的智能輔助與完善的售后保障，不僅打破了進(jìn)口重卡的高價(jià)壁壘，更有望重塑國(guó)內(nèi)中高端重卡的競(jìng)爭(zhēng)格局。對(duì)于追求品質(zhì)與經(jīng)濟(jì)性的物流企業(yè)和個(gè)體卡友而言，NEXT ERA重卡無(wú)疑是一款極具吸引力的選擇。
卓眾商用車
作者：崔柳青
一審：李浩東 / 二審：崔柳青 / 三審：馮銳
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